海南70年公路“蛻變”史：從南到北最早按天算 如今形成3小時交通圈
海南70年公路“蛻變”史
娓娓道來
從南到北最早按天算 如今形成3小時交通圈
澄邁大豐西環鐵與西線高速組成立體式交通線
文瓊高速樂城互通 (鐵四院文瓊高速代建指揮部供圖)
9月21日，備受關注的文瓊高速通車，為沿線50余萬名群眾帶來便利。此時回望新中國成立70年以來海南公路的發展歷程，不禁讓人感慨萬千。海南解放初期，島內道路通行能力不足，大都是沙土路，“晴天出門一身土，雨天出門一身泥”是常態。1988年，海南建省，全省公路通車里程僅有1.28萬公里，且通行能力差，服務水平低，技術等級不高。如今，隨著山海高速、儋白高速的建設，我省高速公路將從“田”字型向“豐”字型升級，實現“縣縣通高速”。南北交通從以天計到3小時的蛻變，拉近了空間給人們產生的“距離感”。
南國都市報記者 王小暢 /文 汪承賢/圖
解放初期
海口五指山來回一趟要三天
1952年8月，為響應黨中央“鞏固國防、建設海南”的號召，解放軍公路一師、二師等部隊近萬名指戰員南下，與全島10萬余民工一起建設海南解放后第一條干線公路——海榆中線公路，那時，海南島的生活條件、自然條件以及施工條件都很困難。“部隊搭建營房的用料，我們得自己找，木材從山砍，茅草上山去割，床鋪、桌子及凳子也得自己做的。”今年91歲的戚國政老人是當時水利三師的工程參謀。
戚國政介紹，當時的主要施工工具就是十字鎬、鐵鍬、扁擔和土簸箕等。除了十字鎬和鐵鍬是從廣州運過去的外，其他所有的工具都是戰士們就地取材，用山里的竹子一點點編起來的。
中交一公局退休員工，年逾九旬的李平章，也是海榆中線的參建者之一。“我負責開貨車，專門從海口拉物資到五指山，如油鹽柴米醬醋茶等生活用品。”李平章說，每天都要拉貨，一趟來回要三天，去五指山耗時一天半，回海口也得一天半。
“很累呀，半路沒地方住，半路沒飯館吃飯，只能吃在車上，睡在車上。”李平章說，自己都會在海口買點干糧放在車上，走到半路餓了就吃干糧。“吃飯沒有保障，睡覺也沒有保障。”
睡覺沒有保障，是因為當時的瘧疾病高發。“我住在車上，還要蓋蚊帳預防，那邊的蚊子特別多，沒有蚊帳被蚊子咬了會‘打擺子’(瘧疾)。”李平章回憶，當時海南的瘧疾病主要有兩種，一種是惡性瘧疾，一種是間日瘧疾。“得了惡性瘧疾，一個禮拜就死了，我的兩個好朋友就死在那里，他們得的就是惡性瘧疾。”
老一輩公路建設者們，就是在這樣的辛苦環境下，克服重重困難，歷時二年多時間，建設成了海南重要的南北大通道——海榆中線。
建省初期
從三亞去海口要八九個小時
相比于李平章老人往返海口與五指山需要的3天時間，1988年時，車程已經有了大幅的縮短了。
“我記得1988年從三亞去海口，準備出島，在車上整整花了10個小時。”市民陳先生稱，那時的交通不發達，班車出站后，在三亞市內攬客就花去了將近一個小時，再加當時海榆東線的路況不好，雖然車不多，但車跑不快，他記得那時還需要在萬寧換車和吃飯。
1989年底，全長250公里的海南環島東線海口至三亞高速公路(右幅)開工建設，1995年12月竣工通車。此后該路進行拓寬(修建左幅)，與1999年3月通車的全長324公里的環島西線高速公路實現對接，形成海南環島高速公路。
修路“先修好一幅，再修另一幅的”方式，在如今的高速公路建設中已很難再見到了。當時參與了東線高速左幅建設的省交建局副局長符策源告訴記者，與老一輩建設者全人工的修路方式相對，那時公路修建正在向機械化過渡。“當時的修路設備主要是壓路機，平地機，其中一些設備還是東線高速一期(右幅)留下來的設備，施工作業只能實現半機械化。”符策源說。
海文大橋
海屯高速楓木段
今非昔比
全島逐步形成三小時交通圈
據了解，近年來，我省堅持“全省一盤棋、全島同城化”理念，加強高速公路網建設，環島高速、中線高速、文瓊高速、海文高速、海口和三亞繞城高速等高速公路相繼建成通車，有力地促進地方經濟發展。
萬洋、儋白、山海、文臨等高速公路先后開工建設、縣縣通高速目標即將實現，“田字型”高速公路正向“豐字型”高速公路邁進。此外，我省還建成國內抗震、抗風系數最高的海文大橋，洋浦大橋、清瀾大橋、博鰲通道等一批橋隧建成有力地促進海澄文、大三亞經濟圈區域發展。
21日，省交通運輸廳廳長林東在參加完文瓊高速通車儀式后接受記者采訪時表示，我省高速公路建設從無到有，從有到便捷，現在是從便捷到高質量的發展階段。
今年底，萬洋高速有望建成通車，將宣告我省“田”字型高速路網主骨架構建完成，而作為向“豐”字型升級的重要一橫，文臨高速也在日前舉行開工儀式。隨著我省公路網的不斷完善，全島正在逐步形成3小時交通生活圈。
未來可期
多個公路項目即將開工
記者從省交通運輸廳獲悉，目前，我省在建及即將開工的高速公路項目還有多個，未來海南的高速路網還將越織越密。
下一步，我省還將加快構建內通外聯的島嶼型綜合交通基礎設施網絡，大力推進公、鐵、水、空等不同運輸方式深度融合，實現城市軌道交通、公共交通與鐵路、公路、水路、航空的客運零距離換乘和貨運無縫化銜接。
此外，還將重點打造國際郵輪旅游消費勝地，培育瓊港澳游艇自由行國際旅游消費中心新品牌，促進“交通+旅游”融合發展，為實現建設全省人民的幸福家園、中華民族的四季花園、中外游客的度假天堂三大愿景添加新助力。
瓊樂高速縮短了海南城市與城市之間距離。
數說
關鍵詞1：公路網絡
目前，我省已建成了以環島高速和中線高速公路為主骨架，“三縱四橫”國省道為主干線，貫通東西南北、輻射全島的公路網絡。
截至今年初，全島公路通車總里程達3.5萬公里(高速公路里程920公里)，公路網密度103.3公里/百平方公里。
關鍵詞2：農村公路
截至今年5月底，我省累計建成11642.73公里農村公路，全省累計有20270個自然村通硬化路，占具備通行條件的自然村總數的99.9%。
全省建制村通客車率突破90%，覆蓋全省150萬農村人口及地區，實現貧困地區“出門有路、上路有車”的目標。
