記者 洪堅鵬

　　“這兩個月坐船覺得特別地舒心。”28日晚，在瓊州海峽客滾運(yùn)輸船——“紫荊二十二號”輪上，海南海汽客運(yùn)司機(jī)王勇勝告訴記者。

　　他說，在今年9月1日瓊州海峽實(shí)行班輪化模式以前，經(jīng)常是人、車等船，有時要等3-5個小時甚至更久，還常有車輛插隊(duì)的現(xiàn)象。如今，司機(jī)和乘客都可以根據(jù)班期表合理安排時間，購票上船，出行時間可以預(yù)期。

圖為28日晚，客滾船作業(yè)人員等待車輛登船。　洪堅鵬 攝

　　到目前，瓊州海峽客滾運(yùn)輸全面實(shí)行班輪化運(yùn)營——“定船舶、定碼頭、定班期”已近兩個月，產(chǎn)生了怎樣的效果？10月28日-29日，中新網(wǎng)記者走訪了海南海口、廣東徐聞兩地港口，了解班輪化運(yùn)營后給過海車輛、旅客以及航運(yùn)企業(yè)帶來的改變。

　　此前，瓊州海峽運(yùn)輸長期實(shí)行的是“大輪班”模式，即滾動發(fā)班與定點(diǎn)發(fā)班同時執(zhí)行，6家航運(yùn)企業(yè)的49艘船舶根據(jù)到港順序進(jìn)行排班裝載，存在靠泊港區(qū)不定、航班未全部定點(diǎn)、船舶未定等弊病。2018年春節(jié)期間，瓊州海峽因大霧導(dǎo)致南北岸大量車輛和人員滯留，突出了“大輪班”模式下的一些弊端。

圖為29日，旅客乘坐客滾船抵達(dá)海口。　洪堅鵬 攝

　　海南省交通運(yùn)輸廳廳長林東介紹，班輪化運(yùn)營后，旅客可以按時間、按計劃安排過海，過去需等到船裝滿以后發(fā)班，等候時間較長，現(xiàn)在必須定時發(fā)班，大幅縮短了旅客和車輛的等候時間。“旅客過海可以選擇船舶、航線，對企業(yè)來說，管理也更加統(tǒng)一，避免了高峰期出現(xiàn)船舶壓港的情況。”

　　現(xiàn)在瓊州海峽客滾船發(fā)班間隔從輪班運(yùn)營模式時的間隔60分鐘(部分時段為90分鐘-120分鐘)一班的頻率調(diào)整到每30分鐘甚至15分鐘一班。

　　對客滾船“紫荊二十二號”輪船長陳安和來說，實(shí)行班輪化運(yùn)營，效果可用“促安全、便旅客、強(qiáng)服務(wù)”來總結(jié)。首先，船舶運(yùn)營時間固定，船舶進(jìn)港不再“你爭我搶”。也使得船舶的維護(hù)保養(yǎng)、船員的培訓(xùn)演練以及作息時間更有規(guī)律，防止疲勞作業(yè)，確保了安全；其次，過去旅客和司機(jī)“三不知”——不知何時上船、不知上何船、不知靠何碼頭的現(xiàn)象得到了根本的改變，現(xiàn)在可以自由選擇船舶和航線；再次，促進(jìn)船舶提升服務(wù)水平，以吸引更多旅客和車輛搭乘，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

　　林東說，大輪班強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)利益，班輪化強(qiáng)調(diào)的是社會效益。新模式的成功運(yùn)營是企業(yè)擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任的具體行動，為了使瓊州海峽更暢通，各港航企業(yè)改變運(yùn)營模式，讓渡企業(yè)利益從而進(jìn)一步提升社會效益。

　　據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳海峽辦提供的數(shù)據(jù)顯示，9月1日至10月27日，瓊州海峽客滾運(yùn)輸海安-海口航線共執(zhí)行班期5728班次，同比增加12.9%；運(yùn)送旅客109.9萬人次，同比增加3.8%；運(yùn)送車輛30.5萬臺次，同比增加7.4%。

　　廣東省交通運(yùn)輸廳海峽辦主任溫萬君認(rèn)為，班輪化之后，班期更為平均和固定，航道使用更加均衡合理，困擾海峽運(yùn)輸多年的重載船舶海上滯留和新海港飄航數(shù)量銳減，保障了船舶及時進(jìn)港卸載，安全風(fēng)險進(jìn)一步降低。

　　交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局新聞發(fā)言人劉將銘表示，現(xiàn)在瓊州海峽兩岸已經(jīng)暢通了統(tǒng)一的購票渠道，下一步還將在用戶體驗(yàn)、行業(yè)監(jiān)管等方面進(jìn)行改進(jìn)，使系統(tǒng)功能更加完善。并根據(jù)后續(xù)運(yùn)行情況不斷完善班輪化運(yùn)營模式，組織完成現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)督規(guī)則、旅客和車輛黑名單管理制度等配套制度，加強(qiáng)瓊州海峽信用體系建設(shè)，持續(xù)凈化運(yùn)輸市場環(huán)境、提升民眾出行的舒適性和滿意度。(完)